大众说“鼓式刹车很先进” 我羞愧地笑了.
如果我不了解汽车，我可能又被大众忽悠了。
从技术角度来说，虽然乘用车领域没有太多的缺点，但是随着穿孔盘式制动器的全面落地，鼓式制动器变得过于传统。
5万个产品用鼓式制动器完全可以理解，但是25万个产品用鼓式制动器，还远远不够先进。
ID.4少于25万，整个系统标配鼓式制动器。另外，有意思的是，四个窗口只配了两个按钮，让人感觉有些迷茫。
大众对民众的嘲讽没有回应，一些媒体开始。“鼓式制动器比盘式制动器更稳定……”
言下之意是，我卖的鼓式制动器有一种高级感。看车，别看我的鼓刹。整个ID.4系统寿命已达500km。
确实如此，但似乎在配置层面，即使是新能源汽车，大众造车的想法似乎还是停留在传统产品的时代。不说别的，这种配置真的很可怕。
其实电动车用的鼓式刹车好像没什么问题，技术上说得过去。
电动汽车，包括ID.4，都有一个特点，就是踏板松开后会启动动力回收功能，电机会帮助车辆减速，车辆的大部分制动力会交给前轮，后轮的工作压力没有那么大。
这么说是真的，但我听起来像个傻瓜。
照这个说，反正都是市区开的。在市区这么厉害不是走走停停的。有一个100马力的电机也可以。反正大部分都是自己开的，尺寸小一点没问题。
车主不需要你替他们考虑。把你需要的技术拿出来就行。
公众关心车主的方式似乎更糟糕。造车这么多年，你以为大众不知道碟刹更好？为什么大众不说鼓式刹车不在朗逸、速腾、高尔夫这样的车上更适合他们？
因为它不敢，如果他用了后鼓式刹车，几分钟就被网友打死了，就在这里？停。
所以你敢在身份证上再来一次吗？原因很简单。作为电动车，ID.4的生产成本更高。此外，它使用的84.8千瓦时电池组将花费80，000-100，000元，加上各种税收、生产成本、采购成本和营销成本。虽然ID.4卖的不便宜，但是对于大众来说赚的不多。
不要以为卖多了就赚多了。其实ID.4这样的车，可能还不如16万元的帕萨特赚钱。为什么？帕萨特的所有生产都可以自给自足，但这款电池组的成本并不低。
而且大众在国内还是合资公司，赚的钱会和一汽、SAIC平分秋色。能不能不从配置上切刀？
毕竟鼓式刹车没毛病，问题是你不正宗。毕竟看合资，进口和国产同级别的电动车，鼓式制动器哪个合适？
只有公众才敢这么做。
