推测马斯克可能做了一件大事:戴姆勒及其奔驰将被特斯拉吞并
2020年以来，全球最大的电动汽车制造商特斯拉的市值不断创新高；2020年1月，特斯拉市值约1200亿美元，目前市值约6600亿美元；特斯拉不仅是整个汽车行业的“奇迹”，也是全球股市的“奇迹”。
随着特斯拉市值的快速增长，包括大众和丰田在内的传统汽车制造商与特斯拉的差距越来越大，这也表明全球投资者对电动汽车市场的前景相当乐观。特斯拉毕竟只是一家年产50万辆左右的电动汽车制造商，却在资本市场上受到如此热烈的追捧，似乎显示出马斯克让全球汽车行业走向电气化的愿景，现在有望开花结果。
特斯拉的市值不断攀升，这意味着特斯拉不仅有更多的资金投入全球各大汽车市场，不断扩大产能，理论上也让特斯拉更有可能进行并购。即使外界有人认为特斯拉仍需投入大量资金研发和量产新一代电池，帮助引进其各种电动车的量产任务；并与钴原料矿商合作投资原材料采购，用于生产自用电动车锂电池，从而不断降低生产成本；所以，如果特斯拉想收购合并传统汽车工厂。可能还是资金不足。最近，马斯克表示，特斯拉永远不会发起恶意的M&A交易，但如果其他制造商认为与特斯拉合并是件好事，那么特斯拉愿意相互沟通。但特斯拉并不想在敌对条件下收购，而是愿意在相互友好的前提下考虑收购传统汽车厂。
值得补充的是，马斯克还指出，如果汽车完全电气化，全球电力需求将大幅增加一倍，这将增加核能、太阳能、地热能和风力发电源的必要性。他说，随着汽车的动力源从内燃机转向电池驱动的电动汽车，增加可持续能源已成为一项重大挑战。马斯克说：“据估计，汽车市场每年约有5%的汽车被电动车取代。全球汽车市场可能需要20年才能完全电气化。就像电话一样，不能一下子全部换掉。”电动汽车一旦普及，需要储存风能、太阳能等周期性能源，储存的方式可能是通过电池技术。"该行业需要使用大型电池组来储存风能和太阳能."
让特斯拉不断扩大产能，增加在全球市场的销量，绝对是马斯克的想法。2020年9月底，马斯克在社交平台Twitter上回复网友称，2030年之前，特斯拉纯电动汽车年产量“很可能”达到2000万辆。在9月22日举行的2020年度股东大会上，马斯克也透露了同样的信号，特斯拉的长期目标是每年生产2000万辆电动汽车。特斯拉年产电动汽车2000万辆，相当于说特斯拉电动汽车的年销量必须达到几千万辆，超过当今世界两大传统汽车制造商大众和丰田，2019年的销量也只有1000多万辆。相比之下，特斯拉的销量远远落后。2019年，特斯拉的汽车销量约为36.6万辆的50倍，预计2020年将实现50万辆电动汽车的销售目标。
就特斯拉而言，如果能收购一家拥有多年指数和成熟汽车产能的传统车厂，肯定有助于特斯拉迅速扩大产能，同时加速向全球各大汽车市场渗透，扩大销售广度。总之，应该比特斯拉自己一家接一家建厂生产电动车的方式更快，扩大销量和市场份额。如果特斯拉想收购几个国际一线汽车品牌，按照特斯拉的市值，已经有足够的资金和弹药。
近日外界点名，德国汽车制造商戴姆勒与世界知名豪华汽车品牌奔驰非常适合与苔丝展开合并谈判。借助戴姆勒成熟的汽车生产线和产能，如果能与特斯拉合并，将极大地帮助特斯拉增加4倍以上的产能，也将帮助特斯拉在中国、欧洲等主要市场展开电动车普及和销售攻势。
汽车销量方面，2019年戴姆勒共销售乘用车和商用车334万辆，比2018年减少1万辆，其中奔驰品牌乘用车销量238.54万辆，同比小幅增长0.1%，2019年与2018年相差不大。由于欧洲更严格的排放标准，奔驰在欧洲的销量呈下降趋势。另一方面，由于奔驰在汽车“新四化”研究(电气化、网络化、智能化、共享化)上投入了太多的资金，有必要压缩人员开支。据说到2022年底，奔驰将裁员1.5万人。
从M&A交易难度分析，特斯拉收购戴姆勒会相对容易。戴姆勒是特斯拉的早期投资者之一，在特斯拉开发纯电动跑车Roadster的时代，戴姆勒也帮助过特斯拉。早在2008年全球经济危机时，特斯拉也深陷债务泥潭。由于生产延期和成本超支，特斯拉的资本储备跌至谷底，甚至一度破产。为了度过难关，特斯拉主动向传统汽车厂商表示善意。特斯拉将10%的股份出售给戴姆勒，以换取5000万美元的“救命钱”。马斯克还回忆说，如果没有这笔投资，特斯拉的命运可能已经结束。与此同时，戴姆勒还与特斯拉签订了供货协议，特斯拉为Smart Model S和奔驰B级车型提供电动火车，戴姆勒的工程师帮助特斯拉开发特斯拉Model S车型。然而特斯拉和戴姆勒之间的甜蜜期只持续了一段时间。2014年，戴姆勒以7.8亿美元出售其特斯拉股票，并终止了与特斯拉的动力总成供应协议。
戴姆勒目前的市值约为700亿美元，虽然2020年还会继续上涨，但比特斯拉6000多亿美元的市值低8倍左右。近5年来，戴姆勒的股价也一直低于欧洲斯托克欧洲600汽车指数的基准股价。在这种情况下，根据美国股市交易规定，公司拟将流通股比例提高20%以上，需要获得股东批准；戴姆勒目前的市值只有特斯拉的10%左右，不到20%；如果特斯拉想收购戴姆勒，理论上可以不经股东同意，甚至不经马斯克点头就收购戴姆勒。但马斯克本人是特斯拉的CEO，所以这样的重大收购必须得到马斯克的批准，才能更好的推广和执行。
另一方面，对于特斯拉来说，宝马、大众旗下的兰博基尼，或者日本汽车品牌，可能比戴姆勒更难收购，也更复杂。比如宝马有家族式的经营和持股关系，基本可以排除被特斯拉收购的可能性。比如正在全力开发电动汽车的大众，和特斯拉是竞争关系。另外大众集团可能很快会拆分兰博基尼品牌，但是兰博基尼的市场太小，这大概不是马斯克想要的。再比如特斯拉如果买日本品牌的车厂，按照以往的经验，也很难。当然，福特和通用这两家美国竞争对手，肯定不符合特斯拉的收购标准。
如果特斯拉收购戴姆勒，将“奔驰”品牌划归特斯拉旗下，那么特斯拉未来三年推广更便宜的电动汽车，扩大销售规模，肯定不是坏事。如果在未来几年，特斯拉的目标是让电动汽车更普及、更便宜，不放弃价格相对较高的S/X车型等产品线，那么特斯拉收购戴姆勒，以奔驰为特斯拉主要品牌，大举进攻豪华、高价的电动汽车市场，绝对是一个非常可行的策略。除此之外，S/X车型的全球销量这几年已经基本稳定，销量大幅度增加似乎也不是什么难事。
