《三强标准》即将实施 骑手们能不能吃个“定心丸”？
今年5月12日，工业和信息化部制定的三项强制性国家标准《电动汽车安全要求》 《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(以下简称“三强标准”)经国家市场监督管理局和国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起实施。
记者注意到，“三强标准”对电动汽车和电动公交车的零部件、系统和整车都有多层次的安全要求，主要内容完全符合联合国全球电动汽车安全技术法规，部分检测指标更为严格。
据了解，在“三强标准”出台之前，我国电动汽车一直处于缺乏强制性国家安全标准的状态，电动汽车频繁暴露的安全问题一直令人担忧。如今，我国最早出台的电动汽车安全国家强制性标准指日可待。消费者能不能吃一颗“定心丸”？
(本报实习记者文薇、姚美娇、杨澜)
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达标并非难事
电动汽车的自燃一直是新能源汽车发展的痛点，动力电池的热失控往往是自燃的主要原因。
本《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中专门增加了电池系统的热扩散试验，要求电池系统在电池单元热失控后5分钟内不着火或爆炸，为乘员预留安全逃生时间。对此，艾维经济研究所研究部总经理吴辉表示，就目前我国动力电池的技术水平而言，达到上述标准并不困难。
新能源汽车行业独立研究员曹广平也表达了同样的观点。他进一步介绍，一些动力电池厂商在测量电池内部温度方面做了一系列的技术探索和改进，包括引入了动力电池失效时只冒烟不着火的方法。
据了解，自“三强标准”发布以来，宁德时报、比亚迪、鑫望达等动力电池厂商纷纷推出基于新能源汽车安全的相关动力电池安全解决方案。
近日，富能科技宣布将与广汽新能源联合生产“永不着火”电池。它全新的技术已经过严格的第三方热失控实验的检验。电池加热394秒后，第一个电池芯被触发失控。之后，电池组不着火，逐渐恢复到安全的常温状态，从而保证电池组在热失控后永远不着火。
新网达最近公布了其“只冒烟，不着火”电池系统的相关方案。在“加热触发电池热失控实验”中，实验模块触发电池热失控后，现场出现烟雾，但未出现明火。
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一味压低成本埋下安全隐患
记者注意到，《电动汽车安全要求》年，对电动公交车的电池仓碰撞和充电系统提出了更严格的安全要求。
曹广平表示，汽车公司和动力电池制造商应进一步提高电动汽车的安全性，以面对更严格的标准。“动力电池的本质安全主要是电池材料系统的设计安全，应该由动力电池厂商来做。对于汽车企业来说，应进一步加强动力电池加载的应用工作。不要一心只想压低成本需要全面平衡所有因素，并在整个模型项目中实施电池安全要求。”
吴辉认为，动力电池不能一味追求高能量密度而忽视安全性。“动力电池着火的主要原因是制造工艺和一致性问题。除了要重视电池热失控的管理，不能盲目降低成本，埋没安全隐患。”
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标准实施将加速行业洗牌
目前距离“三强标准”实施还有不到半个月的时间。在曹广平看来，实施强标准只是减少电动汽车安全事故的手段之一，但要减少或消除相关事故还有很长的路要走。
吴辉告诉记者，“三强标准”的实施无疑可以对减少电动汽车安全事故起到一定的作用，但仅靠标准仍然不足以解决根本问题，企业需要加大技术研发力度。“标准只是最低要求，但标准的实施和制定肯定会对整个行业的发展起到积极的作用。”
吴辉进一步指出，“三强标准”的实施将加速动力电池行业的洗牌。“达到‘三项强标’势必会增加成本加大了中小电池厂的资金压力，甚至有些电池厂达不到要求，面临淘汰。"
关于未来电动汽车安全标准的制定，曹广平建议，国家有关部门在制定和完善电动汽车相关标准时，应听取各方特别是消费者的意见。“比如，制定和完善低速电动车标准，就要坚持‘立标为民’的理念。”
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由|中国能源报(ID: cnenergy)制作
编者|严志强
