聪明如保时捷 为什么做不好电动车？
正文|金融街老李
用主上升曲线来描述2020年的汽车行业和资本更合适。上半年，特斯拉及其产业链掀起一波股价上涨。下半年，威来、小鹏、Ideal在美股上大吵大闹，不同于电动车轨道上的新动力。传统奢侈品玩家在这条赛道上并不开心。最近保时捷泰灿的产品问题一直在网上流传。为什么售价150万的泰灿感觉不太好？
金字塔的焦虑
在中国汽车市场的品牌金字塔上，保时捷必须位于金字塔的顶端。抬头望去，只有玛莎拉蒂、不接地的兰博基尼、劳斯莱斯挂在天上。往下看，虽然BBA欣欣向荣，但无论是品牌还是产品，都很难与保时捷并驾齐驱。集品牌、销量、利润率于一身的保时捷，在金字塔顶端没有竞争对手。
这一切都源于保时捷聪明的产品策略和定价策略，既享有行业最高的品牌溢价，又保持良好的销量。2000年左右，各大超豪华品牌还在天上飘。保时捷率先找到金字塔顶端，发动“卡宴”攻势，将卡宴推向不到一百万。保时捷第一次走进普通人的家；6年前，在探索奢侈品牌的浪潮中，保时捷发现了新的蓝海，发动了“玛干”攻势，将玛干推入50万的真空，中国成为保时捷全球最大的单一市场。
虽然保时捷在汽车市场上不断攻击城市，但世界上最聪明的汽车品牌无疑是电气化过程中最焦虑的。回到三四年前，中国已经成为汽车电气化浪潮的前沿，马斯克正在与上海谈判在中国建厂，李斌威来汽车也在新伯格林展示了自己的才华。
电动汽车以全新的方式展示了其与生俱来的技术优势。S型可以轻松加速100公里2.5s秒，普通品牌电动车加速100公里变成5秒。保时捷非常清楚自己在汽油车时代建立高性能产品的优势已经不复存在。新时代，全面电气化才是正确答案。
电动化的擎肘
在全球市场的电气化浪潮中，保时捷并没有沉浸在赢得汽油车的喜悦中。相反，为了赢得新的地位，实现企业的“电气化”攻势，保时捷一直在积极为自己的全面电气化时代铺路。按照保时捷的设计，我们继续沿用以往自上而下的产品风格，先推出旗舰车型，树立产品形象，将电气化基因融入保时捷。这时候，21世纪保时捷的第一辆电动车泰灿就进入了舞台。
理想是美好的，现实是残酷的。保时捷虽然在汽油车领域有很深的积淀，但是在电动赛道上却缺乏新的技术。泰灿的发展不得不采用保时捷较早开发的J1平台。J1平台起源于Panamera和宾利GT使用的MSB平台。是专门为大型轿跑车型开发的。它的优点是在轻量化产品的基础上提高燃油经济性和操控性能，没有电基因。但是保时捷和奥迪联合开发的PPE新电动车架构只能
技术先进的德国车企不擅长在油电转换平台上开发车型。无论是BBA还是大众，其油电转换车型的性能和市场效果都不尽如人意。虽然保时捷引进了很多新技术，但是基于燃油车平台的Taycan电气化性能并不理想。LG在泰灿上的93kWh电池组的NEDC标准寿命只有465公里，而与EPA的实际工作条件仅相差323公里。相比之下，特斯拉S型的100千瓦时电池组可以续航630公里。
没有全新平台的向前发展逻辑，保时捷只能在从油到电的道路上越走越远。泰灿推出全球首款800V高压平台，确保性能车高功率。保时捷的初衷是通过高压平台实现车辆性能，缩短充电时间，从而提升用户体验。这个逻辑没错，车辆性能也实现了。
800V快速充电桩峰值充电功率高达350kW，充电时间可以缩短到15分钟充电80%，理论上可以实现，但是落地应用就另当别论了。国内外主流快充大多在350 V，要实现快充，需要增加一个
套DCDC系统升压到800V。但问题也随之而来，DCDC的堆砌增加了整备质量，外加上93kWh的电池组，Taycan的整备质量高达2.2吨，这时候只能通过增加制动器数量来满足高速制动性能，整备质量和成本又随之增加……
从Tier1的角度看，现有的电动化技术也满足不了高性能的量产要求，保时捷在选择电池供应商过程中，始终无法找到合适的高性能电池，最后妥协采用了LG的三元622软包电池，但由于保时捷电池集成和热管理的经验少，加上散热系统能耗较大，不得不采用锁车下电的方案，Taycan在交付初期就出现了静置自燃。
豪华品牌的二次曲线
电动化是汽车这一轮产业变革的基础及触发器，和苹果、谷歌创造的新时代一样，电动化的历史进程赋予了特斯拉、蔚来等新势力换道先跑的机会。iOS系统推动苹果手机从量变产生质变，进而颠覆了手机市场，很多人喜欢将当下的智能汽车比作轮子上的智能手机，汽车的核心技术也正在质变，在电动化赛道上，保时捷并没有掌握核心技术。
在智能化、电动化变革之前，汽车行业遵循严格的一级二级供应链，OEM掌握核心话语权，保时捷，BBA等豪华品牌可以通过高投入引进新技术，但是随着电动化、智能化的发展，汽车电子电气架构开始重构，以特斯拉为代表的域控制器逐步成为主流，而域控制器+OTA（FOTA/SOTA）升级，会大幅缩短整车开发周期，汽车的迭代升级重点从硬件升级转向远程软件升级，整车厂需要掌握核心软件集成能力。
所以，特斯拉、蔚来等新势力聚焦整车架构、智能化架构以及三电等核心技术，大众等国际巨头也在依靠MEB平台进一步发力，而保时捷的PPE平台要等到2022年才能推出。
上一轮的智能手机变革历历在目，在历史进程中，带动整个手机产业完成新老切换的，其实是几个原本就涉足手机产业的大玩家，比如韩国的三星、中国的华为，诺基亚和摩托罗拉没跟住队伍，成了时代的牺牲品。
整车竞争格局的洗牌则更加复杂，大象转身难，保时捷等传统汽车豪华品牌如能跟上这轮变革则能拉起企业的二次主升曲线，如果跟不上，从长远看，也难逃被洗牌出局的境地。
