德国汽车制造商正在考虑改革供应链 以避免更多的芯片危机
据外国媒体报道，德国汽车制造商正在考虑建立半导体库存，以防止灾难性的芯片短缺再次发生。核心的缺失导致全球汽车装配线陷入停顿，几十万辆汽车的生产暂时停滞。
这可能会促使行业重新审视经过微调的“准时制生产”供应链。几十年来，汽车行业一直采用这种供应链系统，依靠每日配送来省钱。该系统还允许零部件制造商在最后一刻发起竞购战。
芯片制造工艺(来源：英飞凌)
戴姆勒和大众集团旗下保时捷品牌的负责人表示，他们的公司正在考虑进行变革，以防止进一步的供应瓶颈。
保时捷全球执行董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)表示：“我们必须考虑提高库存。但是库存需要投资，因此这是最后的选择”
戴姆勒公司首席执行官奥拉卡伦纽斯(Ola Kllenius)表示：康补充称，该公司将受益于“更好的预警系统”，该系统可以发现供应链上下游的问题。他说，但“如果未来增加安全库存有意义，那我们将采取这样的行动,行业组织表示，供应短缺将持续到2021年下半年。
但英飞凌首席执行官赖因哈德普罗斯说：“http://”
哈坎萨缪尔森(来源：哈坎萨缪尔森推特)
2月4日，沃尔沃汽车(Volvo Car)首席执行官哈坎萨缪尔森(萨缪尔森)表示，该公司的芯片供应在未来四周内得到了保证，但很难预测四周后半导体供应链将会发生什么。
萨缪尔森表示，虽然公司目前只依赖一家芯片供应商，但沃尔沃汽车并不打算改变购买半导体的方式。“拥有两个供应商不一定是正确的策略。有一个优秀的供应商比有三个低劣的供应商要好。”。目前公司还没有受到芯片短缺的影响。
(来源：TSMC)
去年底全球汽车销量迅速回升，关键零部件短缺引发芯片供应危机。芯片制造商将需要几个月的生产周期来增加产量。而且由于游戏机、笔记本、电视的蓬勃发展，芯片行业已经面临需求暴涨的局面。
据行业组织介绍，核心不足主要影响微控制器的交付。微控制器是微小的芯片，用于为汽车的各个部分提供动力，从停车传感器和安全气囊到娱乐系统。大约70%的微控制器是由同一家公司—— TSMC生产的。
在过去几周，大众、通用、日产和本田等汽车公司被迫停产或减产，因为零部件制造商无法保证其制造商的芯片供应。
福特表示，将削减最畅销的皮卡F-150的产量，预计第一季度将损失五分之一的产量。斯巴鲁还表示，截至今年3月的财年，其销售目标将减少4.7%，称核心的缺乏将减少其在日本和美国的4.8万辆汽车的生产。
据行业分析师称，由于芯片供应瓶颈“主要存在于第一季度”.供应短缺，随着供应商努力完成积压订单，汽车行业正在为未来几周的生产中断做准备。
